http://www.index.hr/images2/P207SWtest_nV.jpg

NASLJEDNIK karavanske izvedbe najljepšeg gradskog kompakta na tržištu zauzima mjesto najmanjeg lifestyle karavana. Međutim, estetika mu nije jedini adut. Produljena forma i vješto nadodani treći volumen donose radost svakodnevnog korištenja, čak i na daljim destinacijama.

Ideja stvaranja gradskog karavana oživljena je još 1990-tih kad je VW koncern ostvario zapažen rezultat, posebno s Fabijom Combi, koja je jedina od trojke preživjela. S druge strane Peugeot je otišao korak dalje i odmah ostvario uspjeh.

http://www.index.hr/images2/P207SWtest_i1V.jpg http://www.index.hr/images2/P207SWtest_bV.jpg

Predstavljen 2003. godine 206 SW je u najvećoj mjeri zadržao plemenite linije izvornika i ostao upamćen kao jedan od estetski upečatljivijih karavana na tržištu. Potkraj prošle godine u Frankfurtu je osvanuo nasljednik, a ponuda je proširena čak i Outdoor izvedbom avanturističkog duha.

Prednja polovica vozila je i u ovom slučaju ostala većim dijelom dosljedna izvorniku dok je u stražnjem dijelu karoserija temeljito prerađena. Umjesto pukog dodavanja trećeg volumena francuski stilisti su se (opet) poslužili širokom paletom alata.

Onaj najuočljiviji su svjetla, koja duboko urezana u bok vozila nadopunjuju siluetu vozila dodavajući joj fluidnosti. Također, primjena debelog C nosača postavljenog obratno te odgovarajući oblik trećeg bočnog stakla u konačnici rezultiraju zadovoljavajućom dozom dinamike.

Konačni epilog prikazan brojčanim vrijednostima bio bi 14 centimetara u plusu kad govorimo o ukupnoj duljini, te četiri ako se pozivamo na visinu. Potonje se odražava na komfor u kabini, prije svega na stražnjoj klupi. Pomaknuta 15-ak milimetara prema stražnjoj osovini i postavljena nešto više, sada nudi više prostora, i to u svim smjerovima.

http://www.index.hr/images2/P207SWtest_inV.jpg http://www.index.hr/images2/P207SWtest_in1V.jpg

Sjedala se naravno preklapaju, a iza njih se nalazi vrlo upotrebljivih 337 litara prtljažnog prostora, 67 više no u osnovnom modelu. Preklapanjem stražnje klupe korisna duljina tovarnog prostora raste na 170 cm, a ponuda prostora na konačnih 1.258 litara.

Niski utovarni rub, mreža za prihvat prtljage i neovisno otvaranje staklenog dijela poklopca prtljažnika (link - razina Sport) čine SW vrlo pogodnom osnovom za prijevozničke usluge. Svemu valja pridodati još pretince u podnici i boku vozila, čiji ukupni volumen iznosi gotovo 100 litara.

Kao i u slučaju osnovne 207-ice pitanje kvalitete izrade i upotrebljenih materijala više nije potrebno postavljati. Moderno osmišljena prednja armatura u potpunosti će zadovoljiti potrebe prosječnog vlasnika. Vedroj atmosferi doprinosi i panoramski stakleni krov skriven iza električno upravljanog neprovidnog vizira. Obilje svjetla očito nije problem, kao niti preglednost u svim smjerovima, pa 207 SW ima sve preduvjete da zadovolji potrebe u gradu i izvan njega.

Ponudu motora čini pet motornih izvedbi. Osim dobro poznatih dizelaša (1.6/90 i 109 KS), tržišno su najzanimljiviji benzinci nastali u suradnji s BMW-om (1.4/95 KS i 1.6/120 KS) dok osnovni 1.4/73 KS pokazuje znakove pothranjenosti. Testni primjerak pokretao je 1.6 VTi motor opremljen tehnologijom podešavanja faze ventila.

http://www.index.hr/images2/P207SWtest_d3V.jpg http://www.index.hr/images2/P207SWtest_sV.jpg

Razvija 120 KS i 160 Nm, a usuglašen s pet-stupanjskim ručnim mjenjačem omogućuje karavanu gotovo sportske performanse, 9,6 sekundi za sprint do 100 km/h i 200 km/h maksimalne brzine. Prve su to naznake da bijela podloga instrumenata ima smisla.

U vožnji SW odmah otkriva gene izvornika. Tišinu komponenti interijera kao dokaza solidnosti izrade, nažalost je opet poremetila bučna stražnja osovina. Na poprečnim neravninama lupa, a automobil zna i neugodno poskočiti. Zaneseni vrlo ugodnim interijerom i vozilom očito smo zaboravili da se radi o nižoj klasi, pa time i kriteriji trebaju biti odgovarajući.

Zato sve pohvale zaslužuje motor razvijen u suradnji s Bavarcima. Vrlo je živahan, a karakterizira ga privrženost višim režimima rada, kao i jednolika karakteristika razvijanja snage. Veća "turaža" otkriva sportsku ćud nošenu uvjerljivom zvučnom kulisom. S druge strane, isti se predstavlja kao vrlo skroman "cuger", što potvrđuje i prosjek testa od 8,3 l/100 km.

Jedina prava boljka u mehanici ostaje mjenjač. Iako donekle bolji no u 206-ice, i dalje je korektan samo kod manje temperamentnijih vozača. Preciznost i brzina mu nisu jače strane, što itekako zna sputavati užitak u vožnji. S druge strane, sve pohvale na račun kočnica, kao i bogatu sigurnosnu opremu.

http://www.index.hr/images2/P207SWtest_s1V.jpg http://www.index.hr/images2/P207SWtest_i3V.jpg

Zahvaljujući udobnim sjedalima SW je vrlo ugodan i daljim putovanjima. Ponašanje u vožnji je predvidivo, a pažnja je potrebna tek pri višim brzinama kad su potrebne blage korekcije upravljača s ciljem zadržavanja željene putanje. Sve u svemu, 207 SW se stilom vožnje gotovo i ne razlikuje od izvornog modela s pet vrata.

Peugeot 207 SW u testnoj izvedbi koja podrazumijeva 1.6 benzinski motor, Sport razinu opreme i pokoju doplatu stoji 138.650 kn, dok ponuda starta osjetno niže, na 104.400 kn. Kao glavne prednosti ovog automobila svakako valja izdvojiti dvije, odličan motor i najbolji dizajn u segmentu. Potom na red dolazi praktičnost, oprema i za PSA očekivano dobre kočnice.

Područja gdje automobil gubi bodove ostaju vezana uz mehaniku, a to su pomalo lelujav ovjes i mlitav mjenjač, dok službeni papiri govore da 207 SW konkurenciji u leđa gleda samo u slučaju kapaciteta prtljažnika. Sve ostalo je na njegovoj strani.


-------------------
Izvor: www.index.hr