OCTAVIAN
10-07-08, 14:45
Nakon nešto dužeg vremena provedenog za upravljačem novog Citroena C5 utisci su upotpunjeni u pravom smislu te reči. Exclusive paket opreme ostavio je snažan pečat u našem sećanju, ali i malu bojazan zbog cene tog zadovoljstva, dok je V6 HDI agregat jednostavno oduševio na svim poljima...
http://www.b92.net/news/pics/2008/07/8916973184875d0d43d50c463611856_extreme.jpg
Već smo komentarišući slike i utiske sa prvih vožnji konstatovali da je novi Citroen C5 zaista nešto novo. Nije samo porast u dimenzijama, koji je sveopšti trend, jedina i najbitnija karakteristika novog C5. Naslednik prve, ne toliko uspešne, generacije, posmatrano u odnosu sa konkurentima, dolazi kao potpuno nova vizija automobila u evropskom D segmentu.
Skladne linije, koje na najbolji način ”potpisuju primirje” između robusnosti i elegancije, imaju nemačku notu u svojoj suštini. Da li je to slučajnost ili prava namera nije nam baš najjasnije, ali veoma je jasno i u praksi već potvrđeno da je dopadljivost novog Citroena C5 kod publike na veoma visokom nivou.
Šta više, nije samo spoljašnjost poprimila odlike ljutih nemačkih konkurenata, već se i u prostoru za putnike prilikom vožnje lako oseti krupna promena, naravno na bolje. U slučaju testiranog modela koji nam je stigao sa vrhunskom Exclusive paketom opreme i V6 dizel agregatom zapremine 2,7 litra sa 208 KS svi dosadašnji utisci brzinom svetlosti pohitali su ka superlativima.
Sjaj u očima
http://www.b92.net/news/pics/2008/07/2597473194875d0d46c6ec221166536_extreme.jpg
Da li što se radi o najekskluzivnije opremljenom C5 ili možda zbog prevelike želje da se vidi jedna od najvažnijih ovogodišnjih evropskih premijera na ulici, lako smo mogli primetiti sjaj u očima prolaznika. Čak i oni sa malom dozom interesovanja za svet automobila nisu mogli proći ravnodušno. A kako i da čovek bude ravnodušan kada ispred sebe ugleda prelepu limuzinu sa svoja 4,78 metra dužine bogato opremljene spoljašnjosti.
Veličina prednjih svetlosnih grupa sa dizajnom maske i znaka Chevrona u prirodi ima značajno jači utisak. Niklovane lajsne i aluminijumski naplaci prečnika 18 cola plene luksuzom. Zadnje konkavno staklo u praksi se pokazalo kao originalno rešenje Citroena koje pruža dobru preglednost pozadi, a u konkretnom slučaju modela C5 i kao veoma praktično zbog većih prtljažnih vrata i lakšem pristupu prtljažnom prostoru zapremine 467 litara.
Luksuzni salon
http://www.b92.net/news/pics/2008/07/3998315814875d0d48971f998430990_extreme.jpg
Iako spoljašnjost mami uzdahe, uzbuđenje ne prestaje boravkom u prostoru namenjenom putnicima. Naprotiv, ushićenje upravo ovde dolazi do vrhunca, smeštanjem tela u kožni enterijer krem boje kojim su presvučena odlično dizajnirana sedišta. E sad, na ovom mestu dolazi ona stalna polemika o svetlim enterijerima. Oni po pravilu deluju prostranije, ali se i mnogo brže prljaju. Pa ni C5 nije izuzetak.
O komforu na mestu vozača i suvozača nepotrebno je trošiti reči. Sedišta su udobna i funkcionalna, a njihovo električno podešavanje u svim pravcima, uz mogućnost dodatnih adaptacija ramenog i lumbalnog dela, grejanja i provetravanja, pruža dodatnu udobnost.
Dizajn instrument table već smo prilikom prve vožnje podrobno opisali, a sada smo imali priliku da je duže proučimo u praksi. Naizgled konfuzan raspored informacija koji se pruža vozaču vremenom korišćenja postaje sve jasniji, poput slike u kaleidoskopu. Zamerka bi se možda mogla uputiti na čitljivost putnog računara, no jedan period privikavanja rešava nedoumice.
”Specijalitet” Citroena
http://www.b92.net/news/pics/2008/07/11620731614875d0d4a80f0499419953_extreme.jpg
I druga generacija upravljača sa fiksiranim centralnim delom i pored poboljšanja zahteva određeni period privikavanja. Onaj ko se prvi put sreće sa ovim ”specijalitetom” mora dobro da razgiba prste kako se ne bi desilo da mu isti zaostanu na centralnom delu prilikom skretanja. Međutim, ako se krene od pretpostavke da se ruke na upravljaču pravilno drže, inovativni upravljač i komande na njemu pričinjavaju čisto zadovoljstvo.
Centralna konzola je stvar oko koje bi moglo biti polemike. Pri prvom sedanju za upravljač, desna ruka vozača ima na raspolaganju brojne komande u vidu dugmića i rotacionih prekidača. Ima ih, po našem mišljenju, čak i previše. I nije na odmet da je uputstvo za upotrebu pri ruci, mada sa svakom sledećom vožnjom ”isproba” se nešto novo, a priznaćete i u tome ima draži...
http://www.b92.net/news/pics/2008/07/1978990114875d0d4c5c53063412498_extreme.jpg
Ručica šestostepenog automatskog menjača klasičnog je izgleda. Presvučena je kožom i ruka se lako navikne na nju, pa korišćenje nije problem, a mogućnost greške prilikom korišćenja zbog ”kosog kanala” svedena je na minimum.
Za putnike na zadnjoj klupi obezbeđen je pravi luksuz. Iako se tu mogu smestiti tri odrasle osobe, dizajnirana je tako da samo dva putnika mogu uživati zaista puni komfor. Možda bi utisak bio bolji da su sedišta presvučena tkaninom, jer koža i pored plemenitosti pomalo manjka u nekoj vrsti topline prihvatanja onoga ko sedi na njoj.
http://www.b92.net/news/pics/2008/07/8916973184875d0d43d50c463611856_extreme.jpg
Već smo komentarišući slike i utiske sa prvih vožnji konstatovali da je novi Citroen C5 zaista nešto novo. Nije samo porast u dimenzijama, koji je sveopšti trend, jedina i najbitnija karakteristika novog C5. Naslednik prve, ne toliko uspešne, generacije, posmatrano u odnosu sa konkurentima, dolazi kao potpuno nova vizija automobila u evropskom D segmentu.
Skladne linije, koje na najbolji način ”potpisuju primirje” između robusnosti i elegancije, imaju nemačku notu u svojoj suštini. Da li je to slučajnost ili prava namera nije nam baš najjasnije, ali veoma je jasno i u praksi već potvrđeno da je dopadljivost novog Citroena C5 kod publike na veoma visokom nivou.
Šta više, nije samo spoljašnjost poprimila odlike ljutih nemačkih konkurenata, već se i u prostoru za putnike prilikom vožnje lako oseti krupna promena, naravno na bolje. U slučaju testiranog modela koji nam je stigao sa vrhunskom Exclusive paketom opreme i V6 dizel agregatom zapremine 2,7 litra sa 208 KS svi dosadašnji utisci brzinom svetlosti pohitali su ka superlativima.
Sjaj u očima
http://www.b92.net/news/pics/2008/07/2597473194875d0d46c6ec221166536_extreme.jpg
Da li što se radi o najekskluzivnije opremljenom C5 ili možda zbog prevelike želje da se vidi jedna od najvažnijih ovogodišnjih evropskih premijera na ulici, lako smo mogli primetiti sjaj u očima prolaznika. Čak i oni sa malom dozom interesovanja za svet automobila nisu mogli proći ravnodušno. A kako i da čovek bude ravnodušan kada ispred sebe ugleda prelepu limuzinu sa svoja 4,78 metra dužine bogato opremljene spoljašnjosti.
Veličina prednjih svetlosnih grupa sa dizajnom maske i znaka Chevrona u prirodi ima značajno jači utisak. Niklovane lajsne i aluminijumski naplaci prečnika 18 cola plene luksuzom. Zadnje konkavno staklo u praksi se pokazalo kao originalno rešenje Citroena koje pruža dobru preglednost pozadi, a u konkretnom slučaju modela C5 i kao veoma praktično zbog većih prtljažnih vrata i lakšem pristupu prtljažnom prostoru zapremine 467 litara.
Luksuzni salon
http://www.b92.net/news/pics/2008/07/3998315814875d0d48971f998430990_extreme.jpg
Iako spoljašnjost mami uzdahe, uzbuđenje ne prestaje boravkom u prostoru namenjenom putnicima. Naprotiv, ushićenje upravo ovde dolazi do vrhunca, smeštanjem tela u kožni enterijer krem boje kojim su presvučena odlično dizajnirana sedišta. E sad, na ovom mestu dolazi ona stalna polemika o svetlim enterijerima. Oni po pravilu deluju prostranije, ali se i mnogo brže prljaju. Pa ni C5 nije izuzetak.
O komforu na mestu vozača i suvozača nepotrebno je trošiti reči. Sedišta su udobna i funkcionalna, a njihovo električno podešavanje u svim pravcima, uz mogućnost dodatnih adaptacija ramenog i lumbalnog dela, grejanja i provetravanja, pruža dodatnu udobnost.
Dizajn instrument table već smo prilikom prve vožnje podrobno opisali, a sada smo imali priliku da je duže proučimo u praksi. Naizgled konfuzan raspored informacija koji se pruža vozaču vremenom korišćenja postaje sve jasniji, poput slike u kaleidoskopu. Zamerka bi se možda mogla uputiti na čitljivost putnog računara, no jedan period privikavanja rešava nedoumice.
”Specijalitet” Citroena
http://www.b92.net/news/pics/2008/07/11620731614875d0d4a80f0499419953_extreme.jpg
I druga generacija upravljača sa fiksiranim centralnim delom i pored poboljšanja zahteva određeni period privikavanja. Onaj ko se prvi put sreće sa ovim ”specijalitetom” mora dobro da razgiba prste kako se ne bi desilo da mu isti zaostanu na centralnom delu prilikom skretanja. Međutim, ako se krene od pretpostavke da se ruke na upravljaču pravilno drže, inovativni upravljač i komande na njemu pričinjavaju čisto zadovoljstvo.
Centralna konzola je stvar oko koje bi moglo biti polemike. Pri prvom sedanju za upravljač, desna ruka vozača ima na raspolaganju brojne komande u vidu dugmića i rotacionih prekidača. Ima ih, po našem mišljenju, čak i previše. I nije na odmet da je uputstvo za upotrebu pri ruci, mada sa svakom sledećom vožnjom ”isproba” se nešto novo, a priznaćete i u tome ima draži...
http://www.b92.net/news/pics/2008/07/1978990114875d0d4c5c53063412498_extreme.jpg
Ručica šestostepenog automatskog menjača klasičnog je izgleda. Presvučena je kožom i ruka se lako navikne na nju, pa korišćenje nije problem, a mogućnost greške prilikom korišćenja zbog ”kosog kanala” svedena je na minimum.
Za putnike na zadnjoj klupi obezbeđen je pravi luksuz. Iako se tu mogu smestiti tri odrasle osobe, dizajnirana je tako da samo dva putnika mogu uživati zaista puni komfor. Možda bi utisak bio bolji da su sedišta presvučena tkaninom, jer koža i pored plemenitosti pomalo manjka u nekoj vrsti topline prihvatanja onoga ko sedi na njoj.